Все четверо - "проект U60", плод совместных усилий концернов PSA Peugeot Citroen и Fiat Auto. Впервые Evasion с товарищами был представлен на Женевском автосалоне 1994 года. Это сейчас мы привыкли к тотальной унификации моделей, а по тем временам выпустить на рынок четыре идентичные модели было смелым решением. Но жесткой конкуренции в классе минивэнов тогда не было (Chrysler Voyager да Renault Espace - вот и все конкуренты).

Внешний обзор

Четыре модели стартовали практически одновременно, с 1994 года. Лишь Lancia Zeta появилась в начале 1995-го. Производство всех автомобилей организовали на заводе Nordsevel во Франции, поэтому разницы в качестве сборки, скажем, между Fiat Ulysse и Peugeot 806 нет.

Понятное дело, в Италии лучше продавались Fiat/Lancia, а во Франции - Peugeot/Citroen. В Беларусь большинство машин попадает из Германии, а на немецком рынке сильны позиции Peugeot, поэтому и у нас предложение Peugeot 806 самое широкое.

Снаружи автомобили различаются только дизайном передней и задней части. В профиль - абсолютно одинаковы. В 1998 году модели прошли небольшой рестайлинг.

Кузов собран очень хорошо. К качеству окраски не подкопаешься. И, в отличие от тех же Renault Espace и VW Sharan, задние боковые двери сделаны сдвижными, что облегчает доступ на третий ряд сидений. Однако в машинах до 1996 года выпуска задняя дверь скрипит при проезде неровностей, а в двух сдвижных дверях со временем появляется люфт.

Внутренний обзор

Так уж сложилось, что из всей четверки Fiat Ulysse обычно имеет самое бедное оснащение, а Lancia Zeta - наоборот, самое богатое. На Zeta, например, устанавливались только самые мощные двигатели: 2,0 Turbo C.T. и Turbo D12. Но на общей надежности это мало отражается, поскольку в первые два года производства у всех четырех моделей было много "детских болезней" электрооборудования. Кнопки стеклоподъемников и климатической установки, иммобилайзер, электродвигатели наружных зеркал заднего вида - вот примерный перечень характерных неисправностей. Все они были устранены еще до модернизации 1998 года, а уж рестайлинговые машины и вовсе "безболезненные".

В 1995 году были вопросы с надежностью крепления третьего ряда сидений. Между прочим, пассажировместимость минивэнов в различных комплектациях - от пяти до восьми человек. Все кресла раздельные и нетрудно складываются.

Под капотом

Как ни странно, моторы на всех четырех автомобилях - производства Peugeot-Citroen. Мы уже не раз писали о них в различных обзорах, поэтому кратко пройдемся по списку.

"1,8-бензин". Устанавливался только на самые дешевые версии, чаще всего встречается на Fiat Ulysse. "Классическая" болезнь - течи масла из-под клапанной крышки, что, в общем, свойственно и другим бензиновым двигателям.

2,0 л и 2,0 Turbo. Для двухлитровых моторов характерны трещины выпускного коллектора. Есть мнение, что 16-клапанные "двухлитровики" (132 л.с.), которые появились после модернизации, более чувствительны к качеству масла и бензина. Не стоит опасаться 147-сильного турбомотора: ресурс у него очень большой, и турбина при хорошем уходе хлопот не доставляет. Это самый мощный двигатель в гамме, и машины с этим мотором роскошно оборудованы. Единственный недостаток - сравнительно высокий расход топлива.

Французские дизели - мы столько раз писали о них добрыми словами, что лишний раз нахваливать уже как-то неприлично. А поругать - и не за что. Бойтесь перегрева и доливайте масло (оно иногда "сопливится" по турбине) - вот и все рекомендации. И, конечно, берегите сцепление: на дизелях оно очень дорогое.

Кстати, двухлитровый JTD (дизель с непосредственным впрыском Common Rail), который числится в описаниях итальянских минивэнов - на самом деле, не что иное, как французский HDI, переименованный для "чистоты стиля". "Настоящие" итальянские дизели JTD объемом 1,9 и 2,4 л на Fiat Ulysse/Lancia Zeta не устанавливались.

Дороги ли дороги?

Ресурс деталей подвески у минивэна даже больше зависит от условий эксплуатации, чем у обычного легкового автомобиля. А все потому, что велика разница между "сухой" и максимально допустимой массой. Возьмем для примера Citroen Evasion с самым распространенным двигателем 2,0 (121 л.с.): 1510 кг и 2300 кг. Плюс-минус 800 кг для одной и той же подвески - большая разница. При этом объем багажника в зависимости от планировки салона можно варьировать от 340 до 3300 литров! Перегрузить такой автомобиль гораздо легче, чем недогрузить.

Поэтому говорить о частоте замены тех или иных деталей подвески трудно. Очевидно, чаще всего выходят из строя рулевые наконечники, сайлент-блоки и амортизаторы. Неприятная особенность - передние рычаги меняются только в сборе.

Вердикт "АБw"

Peugeot 806 и компания постепенно выбиваются в лидеры продаж на нашем рынке second-hand. Оно и понятно: более дешевые, чем Renault Espace и более практичные, чем VW Sharan/Ford Galaxy/SEAT Alhambra. Наконец, у них есть надежные дизельные версии, чем не может похвастать Chrysler Voyager/Dodge Caravan. "Живые" французские дизели, конечно, дороги, но своих денег стоят. Недаром европейцы не спешат с ними расставаться.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

Вадим Пучинский, мастер СТО "СитБел":

- Единственный существенный недостаток Citroen Evasion/Peugeot 806 - шаровые опоры передней подвески, которые запрессованы в рычаги и меняются только в сборе с ними. К тому же у разных машин шаровые отличаются по диаметру, и реальность не всегда совпадает с каталогом. Это создает известные трудности с поиском запчастей. Но в целом подвеска очень надежна.

Вопрос номер два - вентиляторы салона. На автомобилях с кондиционером их два, и к десяти годам блок управления иногда "сгорает". В общем-то, обычно систему удается отремонтировать, но в идеале - только менять. Каждый вентилятор стоит по 400 долларов, да прибавьте еще пару сотен на кнопочный блок управления.

Кнопки иммобилайзера расположены не слишком удачно, и часто заливаются водой или кофе. Но эту проблему тоже можно решить - перепрограммировать иммобилайзер, или вовсе удалить его.

Бывает, ломаются ручки сдвижных дверей. Подклинивают замки. Появляется люфт в направляющих. Но, если вовремя смазать и аккуратно пользоваться - все будет нормально работать.

Ценообразование

Peugeot 806 1996 года выпуска стоит в среднем 7-8 тысяч долларов. Цены на Citroen Evasion примерно такие же. Fiat Ulysse может быть чуть-чуть дешевле, а Lancia Zeta немного дороже. Но разница в цене обычно объясняется комплектацией.

Ближайший конкурент - Renault Espace. В 1997 году как раз произошла смена поколений, поэтому можно купить Espace и за 6500, и за 8500.

Но самое доступное предложение на рынке - Pontiac Trans Sport, он же Chevrolet Lumina: около 6200 у.е. Такой же редкий "гость" у нас - Mitsubishi Space Gear (7500 у.е.). Mazda MPV примерно на 500 у.е. дороже нашей "великолепной четверки". Цена на Chrysler Voyager 1996 года приближается к 8 тысячам. Dodge Caravan из-за более простой комплектации и американской сборки стоит на 300-500 у.е. дешевле Chrysler. Большой минивэн Opel Sintra 1997 г.в. стоит порядка 8700 у.е. Еще на 200-300 у.е. дороже Toyota Previa.

Наконец, троица Sharan-Galaxy-Alhambra. SEAT у нас появляется очень редко, и нишу "дешевле, чем Sharan" пока занимает Ford Galaxy: он стоит на 200-300 у.е. дешевле VW. Итак, бензиновый Sharan можно купить за 7500. Зато дизельная версия TDi обойдется никак не меньше 9500 у.е.

* в среднем по г.Минску

Запчасти для Peugeot 806 вполне доступны, за исключением кузовных. Правда, есть и неприятные моменты: дорогие передние рычаги подвески, амортизаторы.

Некоторые модификации Peugeot 806

Peugeot 806 2.0 (121 л.с.), 1996 г.в.
ПЕРВОЕ ТО

ПЕРВЫЙ УДАР