Узнаете? Джеймс Бонд, "На тайной службе Ее Величества". Да, были времена. Давным-давно у моделей Lancia были красивые длинные названия: Flaminia, Aurelia, Fulvia... Потом был период, когда имена автомобилям давали просто буквами греческого алфавита. Поэтому надпись "Lancia k" на крыле следует читать как Kappa.

Внешний обзор

Самый распространенный тип кузова - седан. С 1996 года производятся Kappa Coupe и Kappa Station Wagon. Универсал - достаточно редкая версия. Купе - редчайшая. Выпускалась силами ателье Pininfarina в небольших количествах, у нее почти нет общих с седаном кузовных элементов.

Кузовной ремонт Kappa - в любом случае проблема. Запчасти б/у не так-то просто отыскать. А новые - только оригинальные. Тайваньцы не выпускают "кузовщину" к топ-моделям, тем более, малораспространенным итальянским.

В 1998 году Kappa прошла едва заметный рестайлинг. Бамперы стали целиком красить в цвет кузова, а в салоне добавили подушек безопасности.

Стойкость к коррозии у Kappa - на высоком уровне. Окрашен кузов также неплохо. Единственное, что бросилось в глаза - от наших морозов краска облупилась на пластмассовых форсунках омывателя фар. Но, возможно, это единичный случай.

Практика показала, что радиатор слабо защищен от попадания камней. Проблема решается легким "тюнингом": установкой дополнительной сетки в нижнюю часть бампера. Низко висящие противотуманные фары тоже легко повредить, но сеткой тут не поможешь.

Наконец, традиционная черта итальянского дизайна - отсутствие молдингов на дверях. Может, и красиво, но ведь неаккуратные соседи по парковке вечно норовят "приложиться" дверью, а защиты от этого - никакой.

Внутренний обзор

Lancia Kappa - автомобиль очень вместительный, во что трудно поверить при первом взгляде на него. То ли удачные пропорции и дизайн так скрывают истинные габариты, то ли капот короткий, но простор в салоне - выше всяких похвал. Вообще, если заглянуть в технические характеристики, то все становится ясно. Kappa - едва ли не самый широкий и высокий автомобиль в классе. Это позволило при скромной длине и колесной базе сделать весьма просторный салон. К сожалению, заднее сиденье складывается только в универсале.

Второе неоспоримое достоинство - качество материалов и уровень оснащения. В отделке кресел почти нет кожзаменителя, пластмасса мягкая и нигде не бренчит. А комплектация... Тут можно просто перечислить: подогревы и электрорегулировки передних сидений с памятью на три положения (электропривод встроен даже в подголовники), зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, "продвинутый" бортовой компьютер, который "расскажет" о об оставшемся пробеге до ТО, сроки замены масла, фильтров, жидкостей и так далее.

На подержанных машинах встречаются поломки различного электрооборудования. Бывают проблемы с заводской противоугонной системой. Распространенная неисправность - отказы дверных замков.

Под капотом

Большинство двигателей - пятицилиндровые, с изменяемыми фазами газораспределения и переменной длиной впускного коллектора. На каждый цилиндр - своя катушка зажигания. В общем, сложные современные моторы со всеми вытекающими последствиями в виде дорогих запчастей и сложности ремонта.

Но сами по себе двигатели надежны. Основные неисправности связаны как раз с навесным оборудованием. Например, подкапотная электрика. "Минусовая" клемма на аккумуляторе сделана свинцовой, к ней идут два провода. Контакт зачастую пропадает, и на поворот ключа зажигания стартер никак реагирует. Есть определенные трудности с запуском холодного двигателя. Особенно в зимнее время - удается только со второго раза.

Своеобразная проблема - пониженная рабочая температура мотора. Во многих случаях не помогает и замена термостата. Многие с этим мирятся, и ездят дальше.

На многих подержанных автомобилях, привезенных в нашу страну, отсутствует нижняя пластиковая защита. Казалось бы мелочь, но защита на то и нужна, чтобы "страховать" от мелких повреждений и попадания грязи под капот.

Некоторым владельцам Kappa придется привыкнуть, что итальянские моторы допускают сравнительно большой расход масла на угар, заметно больше, чем, например, большинство немецких двигателей - по 500-600 грамм на 10 тысяч км. Турбированные версии "едят" масло еще больше, чем атмосферные. Неисправностью это не является, но владельцу нужно аккуратно следить за уровнем масла.

Дизель - редкая модификация Lancia Kappa. Большого смысла в покупке дизельной версии нет. Довольны ей вы будете только до тех пор, пока не придет пора какого-нибудь ремонта. Квалифицированных специалистов по обслуживанию дизельных моторов FIAT в нашей стране мало, совокупный опыт ремонта 2,4-литровых версий еще меньше, а запчастей - нет совсем.

Течи антифриза - в общем, обычная проблема для многих итальянских машин. С возрастом они появляются и на Kappa. А учитывая стоимость и труднодоступность запчастей к моторам Lancia - перегрев очень опасен.

Коробки передач вполне надежны и могут быть трех видов. Механическая, автоматическая и автоматическая адаптивная Servotronic, с возможностью ручного переключения передач. Подавляющее большинство машин у нас - с "механикой". Концерн FIAT, как всегда, рекомендует использовать в КП только "родное" масло марки Selenia.

Дороги ли дороги?

Подвеска Kappa задумана оригинально. Спереди и сзади - McPherson, собранные на подрамниках. У некоторых машин подрамники крепятся к кузову через подушки. Часть Kappa оборудованы системой автоматической регулировкой клиренса.

Сразу после покупки готовьтесь ремонтировать переднюю подвеску. Процесс достаточно дорогой, и перед продажей автомобиля мало кто хочет на это тратиться. Сайлент-блоки продаются вместе с рычагами, а стойки стабилизатора поперечной устойчивости - только вместе с самим стабилизатором, целиком. Стабилизатор в сборе стоит 200 долларов. Решив проблемы с передней подвеской, можете забыть о ней на 60-80 тысяч км - до следующего ремонта.

В задней подвеске два поперечных и один продольный рычаг. Первые два вечные, а вот продольный иногда приходится менять. Не очень долговечны сайлент-блоки. Сзади их четыре, два маленьких и два больших. Чаще всего выходят из строя именно маленькие.

В 1996 году заднюю подвеску модернизировали: по-другому сделан стабилизатор поперечной устойчивости. Но стойки стабилизатора по-прежнему сравнительно быстро изнашиваются.

Больное место подержанных машин - разбитые направляющие суппортов. Особенно задних. Еще одно слабое место - преждевременный износ тормозных дисков.

Вердикт АБw

Стильный, комфортабельный, великолепно оснащенный, динамичный автомобиль. И стоит относительно недорого. Нам понравилось. Но! Владелец ухоженной Kappa в хорошем состоянии ездит и радуется жизни. А тем несчастным, которые позарились на низкую цену, советуем запасаться свечками. Сломался двигатель - ставьте свечку, застучала подвеска - ставьте свечку. Попали в ДТП - ставьте сразу три. С такими ценами на запчасти по миру пойти недолго.

Некоторые модификации Lancia k (Kappa)

Lancia k (Kappa) 2.0i 20V (155 л.c.), 1996 г.в.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

Савва, технический эксперт Alfa-Lancia Клуба:

Дизельных версий мало, мало кто берет их в ремонт. Лично я дизелями не занимаюсь. А к бензиновым моторам, по большому счету, придраться не к чему. Единственное, на что нужно обратить внимание - двигатели очень чувствительны к качеству обслуживания и материалов. Большинство проблем исходят от неквалифицированного сервиса. Если при ремонте не соблюсти где-то должный момент затяжки, серьезные поломки начнутся быстро. Владельцу придется смириться и с тем, что замена ремня ГРМ здорово бьет по карману. Своими руками в гараже тоже не поменяешь: меток нет.

Совет владельцам: никогда не "домкратить" машину под задний подрамник. Он не рассчитан на такие нагрузки, и непременно сминается.

С поиском некоторых запчастей трудности будут. Остается открытым и вопрос цен. Один из представителей клуба Alfa-Lancia рассказывал, что купил пару передних амортизаторов за 140 долларов. Лично мне ничего дешевле сотни за штуку найти не удалось. Может, места надо знать? Поэтому всем купившим Lancia Kappa советую обращаться в Alfa-Lancia клуб за скидками на запчасти. Глобальная проблема - поиск "кузовщины". На разборках Kappa бывает редко, а новые детали безумно дороги.