Марку Lancia, разумеется, можно назвать экзотичной для Беларуси, но, как было правильно подмечено, все указанные модели изготавливались на одном заводе. Как результат совместного проекта концернов PSA и Fiat они максимально унифицированы по платформе, двигателям, коробкам передач и другим узлам. Поэтому, учитывая популярность у нас "побратимов" по конвейерной сборке, прежде всего, Peugeot 806, к самой Lancia Zeta, пусть она и встречается в нашей республике единичными экземплярами, определение "экзотика" вряд ли применимо. Найти специалистов по ремонту - не вопрос, с поиском запчастей тоже проблем не предвидится - какая же это экзотика?

Однако в соответствии с рангом, который в производственной программе концерна Fiat занимает марка Lancia, Zeta получила куда более богатое оснащение и комплектацию, чем Ulysse. В итоге она оказалась "круче" и французских собратьев. По сути, в нашем квартете Zeta - топ-модель, и из-за этого, во-первых, на рынке ее нередко предлагают по более высокой стоимости.

Во-вторых, бюджетные версии с атмосферными бензиновыми двигателями 1,8 л/99 л.с. и 2,0 л/121 л.с., а также турбодизелем 1,9 л/92 л.с., которыми оснащались Ulysse, Evasion и Peugeot 806 и еще немалое количество моделей, выпускаемых концерном PSA, для Zeta не предусматривались в принципе. Весь силовой ряд Zeta состоит всего из двух моторов - бензинового турбодвигателя 2,0 л/147 л.с. и турбодизеля 2,1 л/109 л.с. Первый отметаем сразу, как самый прожорливый из гаммы двигателей, которыми оснащался квартет, - заявленный производителем расход топлива по циклу EU 9-14,8 л/100 км, и потому что не дизель.

Турбодизель 2,1 л, пожалуй, и есть то, что требуется. Он действительно оптимален по потреблению горючего и вполне надежен. Но об этом моторе, причем в сравнении с турбодизелем 1,9 л, мы рассказывали совсем недавно - в "АБw" N22 от 1 июня. Дабы не повторяться, проясним лишь ситуацию с динамикой. До 100 км/ч Lancia 2.1TD разгоняется на 4,5 с быстрее и максимальную скорость развивает на 15 км/ч выше, чем Peugeot 806 1.9TD.

Но если во главу угла поставить не виды на автомобиль анфас и профиль, а требования, исходя из которых можно понять, что вам, по большому счету, необходима не топ-версия, а "рабочая лошадка", то предпочтительнее было бы остановить выбор все-таки не на Zeta. Лучшими вариантами для покупки лично мне представляются Peugeot 806 или Evasion с 2.1TD. Или их тихоходные версии с 1.9TD. Эти модели гораздо шире представлены в продаже, а значит есть из чего выбирать. Кроме того, остается открытым вопрос защиты от коррозии. Про Zeta сказать что-то определенное трудно - их единицы, и ржавых видеть не доводилось. А вот Ulysse встречаются чаще, и по состоянию некоторых из них можно сделать вывод, что Fiat защищен от коррозии хуже французских моделей. Видимо, сказывается то, что представители квартета по отдельности были ориентированы на различные рынки, условиями эксплуатации и климатом в большей или меньшей степени отличающиеся от белорусских.

В 1999 году под капотом Zeta появился турбодизель 2.0 HDI, но за оговоренную сумму найти такой автомобиль проблематично, а особенности конструкции не делают этот мотор более приспособленным для использования у нас, чем моторы 1.9 и 2.1.