Мы строили-строили

К нам на тест попал автомобиль, в котором можно прожить хоть неделю без всяких проблем. Построен он на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308 Садко, которое, в свою очередь, мало чем отличается от ГАЗ-66, в народе прозванного "шишигой". За обычной кабиной установлен вахтовый кунг, который приспособили для полноценного проживания.

История его создания весьма интересна. Само шасси вместе с кунгом было куплено на заводе в Нижнем Новгороде. После этого автомобиль проходил военную приемку, где проверялись все его узлы и агрегаты на качество сборки. Военные забраковали дизельный двигатель ММЗ, так что пришлось установить под капотом давно проверенную бензиновую "восьмерку".

После того как автомобиль прибыл в Минск, он поступил в экспериментальный цех завода МАЗ, где продолжилась его модернизация. Там автомобиль получил маскировочную окраску (по словам владельца, среди деревьев, особенно берез, машину действительно сложно заметить), кенгурин, окна с противокомариными сетками.

Далее последовала доукомплектация на заводе "Купава". Там были установлены диваны, шкафы, плитка, а окончательную сборку автомобиль прошел в цехах МЧС.

Учитывая увеличенное количество источников энергопотребления, пришлось установить аккумулятор повышенной емкости и более мощный генератор от военного ПАЗа. Вытяжка, кстати, тоже с военной техники.

Так как предназначен автомобиль для весьма жестких и специфических условий эксплуатации, все в нем подчинено надежности и удобству. Вся мебель сделана на металлической основе - прочный каркас, ДСП, алюминий. Даже крыша кунга усилена ребрами жесткости. Однажды автомобиль лег на бок, но все обошлось - не осталось даже вмятин.

В кабине водителя мало интересного. Стандартное рабочее место "газона". Правда, кресла удобные и руль небольшого диаметра. На полу - рычаги ручника, КП и управления раздаточной коробкой.

На задней стенке кабины, между креслами, установлено переговорное устройство для связи с кунгом. В любой момент можно поинтересоваться, как там дела у "жильцов", или сами "жильцы" могут прокричать водителю что-нибудь вроде "не дрова везешь!".

Живи - не хочу

Так как в кабине водителя больше изучать нечего, перейдем к жилому отсеку.

Ведет в него отдельная дверь, которая расположена довольно высоко от земли, поэтому под порогом имеется выдвижная лесенка, а в дверном проеме - удобные рукоятки. Да-а-а, а потолок-то низковат. С моим ростом больше 180 см приходится немного склонять голову.

Основное предназначение автомобиля - это выезды на охоту, поэтому плюшевыми креслами жилой отсек не балует. Интерьер больше напоминает купе поезда. Обтянутые кожзаменителем сиденья, пластиковый столик, металлические шкафы. Пол тоже металлический, чтобы его было легко и удобно мыть. В углу примостилась трехконфорочная газовая плита и небольшой холодильник. Последний работает как от электричества, так и от газа. В его системе не фреон, а аммиак. Интересно, что в процессе оснащения автомобиля было получено три авторских свидетельства по столу и кухонному блоку.

По идее, в кунге может размеситься до шести человек - сидячих мест хватит. Два двухместных диванчика и два кресла установлены напротив друг друга. При необходимости и диван, и кресла легко трансформируются в две кровати - двухспальную и односпальную. Для поклажи предусмотрены пять рундуков различной емкости, а также два шкафа, один из которых предназначен для хранения ружей. В вечернее время можно включить две экономичные лампы дневного света.

А вот душа и туалета, к сожалению, не предусмотрено - места в кунге и так немного.

Между диваном и шкафом притаился дополнительный отопитель Webasto мощностью 3,5 кВт. Правда, проверять его эффективность мы не стали - за бортом итак стояла 30-градусная жарища. Тут впору жаловаться на отсутствие кондиционера или хотя бы солнцезащитных шторок.

В целом жилой отсек выглядит довольно уютным - так, что даже сразу возникла мысль отправиться на этом автомобиле во внеочередной отъезд, тем более что заехать можно на таком внедорожнике очень далеко. Надо только помнить, что лебедки на автомобиле нет. Весит модернизированный ГАЗ около пяти тонн, так что заводская лебедка на 3,5 тонны уже не подходит, а сторонние фирмы не делают электрических лебедок, рассчитанных на такую массу. Но в помощь имеются понижающая передача, пневмоподкачка колес и самоблокирующийся дифференциал.

Вердикт "АБw"

Можно жить!