Реклама
История
Lancia представляет собой итальянскую компании по производству автомобилей. Компания Fabbrica Automobili Lancia была основана в 1906 году совместными усилиями знаменитого гонщика и его партнера Клаудио Фоджолином.
В 1907 году с конвейера сошла первая модель автомобиля под названием Lancia 18-24 НР, а по прошествию некоторого времени эта марка стала именоваться Lancia Alfa.
Lancia Alfa был довольно необычным автомобилем, с мощным четырехцилиндровым мотором, мощностью 28 лошадиные силы. На заднюю часть авто был поставлен мост со штампованной стальной балкой, масса которой была в два раза меньше обыкновенной литой.
Задние колеса Lancia Alfa пиводились в движение не цепью, а от четырехступенчатой коробки передач с помощью вала. В 1908 году на платформе Alfa создали модифицированный автомобиль Lancia Dialfa, оборудованный шестицилиндровым двигателем.
Крупная по размерам Lancia Тhеtа дебютировала в 1913 году. Именно на этой модели в рамках серийного производства устанавливалось электроосвещение. Lancia Тhеtа был автомобиль с четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил.
Веский Thesis.
Lancia выступила в бизнесс-классе с моделью, способной конкурировать с признанными грандамиЕсть на свете автомобили, восхищающие большинство людей, но обреченные оставаться доступными лишь для избранных, или, скажем так — для ценителей. Lancia Thesis, безусловно, из их числа. Появившись два года назад и снискавшая признание в Европе, машина теперь добралась и до России. Нам посчастливилось взять на тест самый первый ввезенный в страну экземпляр. А так как один из вариантов перевода слова «thesis» с английского языка означает «диссертация», будем считать, что машина попала к нам на ее защиту.
Maybach в миниатюре
Яркий дизайн всегда был визитной карточкой итальянских мастеров. Во внешнем облике Thesis удивительным образом переплелись классические и футуристические мотивы. Все это «единство противоположностей» может вызывать спорные чувства, но безучастным не оставит, пожалуй, никого. Даже на фоне новейших дизайнерских разработок последних лет, уже появившихся на дорогах, автомобиль способен еще долгое время привлекать внимание. Ей-богу, внимания к машине столько, что первым моим желанием было наглухо затонировать все стекла, включая лобовое — чтобы посторонние взгляды ненароком не просверлили дырку. Вообще же самым частым вопросом, который мне задавали, стоило машине остановиться, был: «А это Майбах, да?». И ничего странного в этом нет. Дело в том, что первый концепт Maybach был показан осенью 1997 года, а прототип Thesis — футуристичная модель Dialogos — увидела свет полгода спустя. То есть у итальянцев из ателье G-Studio, где Lancia заказала разработку облика новинки, было достаточно времени для того, чтобы приблизить стиль кузова к машине, вскоре ставшей одной из самых престижных в мире.
Помнится, концептуальный Dialogos покорял публику нетривиальностью технических решений. Так, в машине с кузовом седан отсутствовали центральные стойки дверей, а вместо руля имелся многофункциональный штурвал, словно это и не автомобиль вовсе, а межпланетный корабль из далекого будущего. Трудно было поверить в то, что нечто похожее когда-нибудь появится на конвейере Lancia. Однако спустя год с небольшим итальянский концерн преподнес в подарок Папе Римскому длинный бронированный лимузин Jubileo со съемной задней частью крыши, который внешний видом весьма сильно смахивал на Dialogos. Пожалуй, тогда и стало более-менее ясным, что компания не отказалась от нового стиля и намерена эксплуатировать его практически без изменений.
Впрочем, вернемся к сходствам. Если взглянуть на Thesis сбоку или сзади, то на ум действительно приходят мысли о флагмане DaimlerChrysler. Схожие линии кузова, покатый багажник. По большому счету, и передок отличается столь же массивной решеткой радиатора. Правда, в отличие от Maybach, итальянский автомобиль выглядит, на мой взгляд, менее консервативно. Заслуга в этом, скорее всего, многочисленных острых граней, разделяющих абсолютно гладкую поверхность машины. Даже передние фары и те закрыты прозрачными колпаками, которые посередине сверху вниз пересекает заметный излом плоскости. Задние фонари — и вовсе пример необычного подхода к дизайну. Поначалу они кажутся просто узкими наклейками на изгибах задних крыльев. Но вот водитель нажимает на тормоз, и они вспыхивают ярким алым сиянием; включает сигнал поворота — озаряются оранжевым свечением. И где только там умещается такое количество лампочек?